În contextul scăderii numărului de autovehicule în circulaţie şi a vânzării acestora, pe fondul crizei mondiale şi odată cu introducerea franşizei, numărul daunelor va scădea în 2009. Cu toate acestea, valoarea medie a daunelor va creşte considerabil... Una dintre soluţiile pentru atenuarea acestei tendinţe poate veni din afara industriei asigurărilor.

PRIMM: Cum a început dezvoltarea companiei AUDATEX în România?

Gheorghe AXINTE: Începând de la apariţia noastră din octombrie 2005 şi până în prezent, am reuşit să ne integrăm pe piaţa din România deoarece am debutat într-un mediu cu un mare potenţial unde, prin începerea colaborării cu ALLIANZ- ŢIRIAC şi cu Grupul DACIA Renault Nissan, am putut să aducem la cunoştinţa asigurătorilor şi service-urilor modul în care funcţionează aplicaţia AUDATEX şi care sunt avantajele utilizării acesteia.

În ciuda unei rezistenţe deosebite a reparatorilor şi a unei neîncrederi în reuşita proiectului, manifestată de o parte dintre asigurători, poziţia noastră în piaţă s-a îmbunătăţit considerabil în cel de-al doilea an de existenţă, prin semnarea contractelor cu ASIBAN, BCR Asigurări şi GENERALI pe de o parte şi cu aproape 100 de service-uri pe de altă parte.

În prezent colaborăm cu opt din primii zece asigurători din România şi, de asemenea, cu foarte mulţi din restul celor prezenţi pe piaţă.

Ca şi extindere în rândul reparatorilor, avem încheiate colaborări cu un număr de minim 10-15 service-uri în fiecare judeţ, existând chiar şi câteva judeţe de top cu peste 30 reparatori şi, de asemenea, avem peste 200 de contracte în Bucureşti.

Important pentru noi este faptul că primim zilnic solicitări din partea reparatorilor, lucru care se datorează atât creşterii continue a numărului de asiguratori care devin clienţii noştri, cât şi reputaţiei din ce în ce mai bune a companiei noastre pe piaţa din România.

În ce constă sistemul AUDATEX şi cum intervine acesta în relaţia dintre o companie de asigurări şi service-uri?

AUDATEX deţine o bază de date on-line care poate fi accesată atât de la birou, cât şi pe teren şi cu ajutorul căreia utilizatorul poate simula şi estima un caz de daună. În primă fază, se identifică tipul maşinii avariate, manual sau automat, în funcţie de seria de saşiu, acest ultim serviciu fiind disponibil în primul rând pentru autovehiculele fabricate în Germania şi cu extindere, în momentul de faţă, la producătorii din Franţa. În continuare, inspectorul de daune sau reprezentantul service-ului bifează părţile maşinii care au fost avariate, alege soluţiile tehnice menţionate şi agreate în nota de constatare şi obţine ca răspuns din partea sistemului un deviz de reparaţie ce conţine piesele ce urmează a fi înlocuite. De asemenea, se obţin codurile lor originale, preţurile acestora recomandate de către producătorul sau de către importatorul mărcii (cu o acoperire de peste 80% la nivelul autovehiculelor comercializate în România), timpii de lucru recomandaţi de producător, codurile de operaţii aferente şi bineînţeles, costurile de vopsitorie.

Prin intermedierea relaţiei dintre asigurător şi service, am avut ocazia să standardizăm acest proces şi, implicit, să ajungem la o sumă corectă plătită drept despăgubire.

Astfel, se poate întocmi un deviz estimativ înainte de începerea reparaţiei, sau chiar devizul final, după executarea lucrărilor, deviz care se constituie într-un standard comun şi reprezintă chiar esenţa existenţei noastre.

Care este diferenţa esenţială între vechea metodă de colaborare dintre companii şi reparatori şi cea disponibilă prin sistemul AUDATEX?

În primul rând, în momentul în care am intrat pe piaţă, timpii de lucru utilizaţi în devizele de reparaţie erau definiţi arbitrar, de multe ori negociaţi între asiguratori şi reparator, fără a ţine cont de codurile de operaţii corespunzătoare din documentaţia producătorului. Prin intermedierea relaţiei dintre asigurător şi service, am avut ocazia să standardizăm acest proces şi, implicit, să ajungem la o sumă corectă plătită drept despăgubire.

Că o cosecintă imediată, service-urile independente au devenit foarte receptive la sistemul nostru, iar reţelele mari au început să folosească din ce în ce mai des calculaţiile în AUDATEX.

Nu în ultimul rând, încercăm să utilizăm cât mai mult posibil transferul electronic al informaţiilor între parteneri, inclusiv al dosarelor de daună, cu scopul declarat de a reduce blocajele financiare datorate birocraţiei din vechiul sistem şi folosirea excesivă a hârtiei ca suport de date.

Care este cea mai importantă problemă cu care vă confruntaţi în acest moment?

Cea mai importantă problemă o constituie chiar devizul de reparaţie în sine, unde cele trei componente (manoperă, piese şi vopsitorie) ale acestuia reprezintă un continuu subiect de dispută. O parte din unităţile de reparaţii deţin soft-urile originale ale producătorilor, dar acestea sunt permisive, în sensul în care operaţiile pot fi trecute în deviz de mai multe ori. Astfel, totul se rezumă la corectitudinea celui care întocmeşte devizul. Modul de întocmire al devizelor în AUDATEX elimină timpii comuni şi nu permite dublarea operaţiilor.

De asemenea, există în continuare neînţelegeri între asiguratori şi reparatori datorită preţului pieselor, uneori nejustificat, soluţia AUDATEX fiind o referinţă în instrumentarea dosarelor de daună, prin promovarea preţurilor maximale recomandate de importatori pentru piaţa românească.

Cea de-a treia componentă a devizului, partea de vopsitorie, creează dispute mai ales datorită reglementărilor contabile în vigoare, prin care unităţile de reparaţii sunt obligate să aibă justificări cantitative pentru fiecare material folosit, spre deosebire de modul de calcul AUDATEX folosit în întreaga lume, bazat pe un preţ al materialelor pe unitatea de suprafaţă, ce conduce la costuri totale fără detalii.

Nu în ultimul rând, încercăm să utilizăm cât mai mult posibil transferul electronic al informaţiilor între parteneri, inclusiv al dosarelor de daună, cu scopul declarat de a reduce blocajele financiare datorate birocraţiei.

Care sunt, în prezent, principalii competitori pe piaţa din România şi care sunt elementele de diferenţiere dintre serviciile pe care le oferiţi?

Competitorii pe piaţa românească sunt cei prezenţi în mod tradiţional şi pe cele străine: EUROTAX şi D.A.T. Principala diferenţă între sisteme este dată de faptul că soluţiile oferite de noi sunt reprezentate printr-un program on-line, ceea ce ne conferă rapiditate în ceea ce priveşte update-urile, viteză de lucru şi un grad înalt de accesibilitate. Este foarte important faptul că acesta poate fi accesat de oriunde, în baza unui nume de utilizator şi a unei parole. Un alt avantaj îl constituie faptul că toate datele sunt stocate pe serverele noastre şi nu ocupă spaţiul propriu al companiilor, iar rapoartele pot fi generate direct din sistem. Modelele de autovehicule sunt actualizate frecvent, cu detalierea necesară instrumentării complete a oricărui tip de daună. Prin programul de comunicare electronică, reparatorii şi asiguratorii îşi pot transmite în timp real informaţiile, numărul de greşeli este minimizat şi fluxul de informaţii intern al fiecăreia dintre părţi devine mult mai eficient. Utilizând un astfel de serviciu, poţi, cel puţin teoretic, să plăteşti un dosar de daună în aceeaşi zi.

O altă diferenţiere faţă de competitori (consecinţă a caracterului on-line al aplicaţiei şi a disponibilităţii istoricului în orice moment), este dată de posibilitatea de simulare şi estimare a daunelor plătibile în viitor şi a calculului daunei medii. În acest fel, sistemul vine în întâmpinarea departamentelor de actuariat ale companiilor de asigurări.

Nu în ultimul rând, baza de date AUDATEX conţine listele de preţuri pentru piesele de schimb furnizate de importatori la peste 80% din autovehiculele comercializate în România, după cum am menţionat şi anterior.

Putem observa că România este o piaţă cu un număr foarte mare de modele de autovehicule în circulaţie. Cât de bine este acoperită această gamă de sistemul AUDATEX?

În acest moment, baza noastră de date deţine aproape toate modelele de pe piaţă românească, exceptând câteva tipuri de camioane şi motociclete care nu se regăsesc nici în cea internaţională. Dinamica pieţei auto din ultima perioadă face din ce în ce mai dificilă actualizarea bazei de date şi, totuşi, putem afirma că suntem rapizi în acest sens, deoarece update-ul se face cel puţin o dată pe lună pentru toate modelele apărute, incluzând aici şi facelift-urile pentru modelele deja existente. Deşi costurile pentru procurarea datelor tehnice şi a documentaţiei originale de reparaţie sunt relativ mari şi în ciuda faptului că durata timpului de implementare a fiecărui nou model în program este încă ridicată, se înregistrează o reală îmbunătăţire a relaţiei dintre AUDATEX şi producătorii de autovehicule, în sensul în care a crescut numărul de contracte semnate, în urma cărora producătorii ne furnizează în cel mai scurt timp toate datele necesare.

Referindu-ne la contextul economic actual, consideraţi că vânzările slabe de autovehicule noi din această perioadă pot influenţa activitatea AUDATEX?

Nu preconizez o scădere a cifrei de afaceri în România, atât timp cât mai există potenţiali clienţi, atât la nivelul asigurătorilor, cât şi al reparatorilor.

Este posibil să fim afectaţi de volumul de daune care se va diminua în condiţiile în care lumea nu mai cumpără maşini, dar vom încerca să menţinem actualul nivel de dezvoltare, prin implementarea de produse noi care să contribuie şi la creşterea gradului de satisfacţie a clienţilor. De asemenea, nu trebuie neglijat faptul că scăderea vânzărilor de autovehicule noi duce la îmbătrânirea parcului de maşini şi este posibil ca atât persoanele fizice, cât şi companiile deţinătoare de parcuri auto să nu mai considere rentabilă asigurarea acestora.

Cum apreciaţi iniţiativa unor companii de pe piaţă care doresc să lanseze poliţe CASCO la care vor fi utilizate, în caz de daună, cu acordul clientului, piese second-hand?

Dacă poliţa este transparenta de ambele părţi, această iniţiativă este binevenită deoarece are ca finalitate diminuarea costurilor cu despăgubirile, însă clientul trebuie conştientizat de riscuri. În străinătate aceste soluţii sunt acceptate, însă apar dificultăţi atunci când nu este promovată transparenţa.

De pildă, despăgubirea de tip regie proprie încercată în România şi implementată după experienţa din străinătate, mai ales pentru autovehiculele cu vechime mare, a fost urmată de situaţii hilare în care clientul a încercat să facă economii din suma primită, care şi aşa nu era foarte mare. Consecinţele în astfel de situaţii se văd imediat la nivelul calităţii reparaţiilor şi al siguranţei participanţilor la trafic. Revin însă cu precizarea că este foarte important ca asigurătorul să explice clientului toate condiţiile asigurării, inclusiv cea în discuţie deoarece, în practică, acest lucru nu se prea întâmplă din lipsă de timp, din comoditate sau chiar pot fi omise în mod intenţionat.

Care sunt obiectivele principale ale AUDATEX România pentru anul 2009?

Pentru anul de criză 2009 ne-am propus consolidarea actualului portofoliu de clienţi, cu o retenţie de minim 90% şi de ce nu, creşterea acestuia, atât timp cât mai există potenţial nevalorificat.

Aşa cum am mai spus, multă lume a privit cu suspiciune acest business din cauza infrastructurii, dar vă pot spune că toate service-urile care lucrează cu AUDATEX au conexiune la Internet, iar o parte dintre acestea dispun de o reţea de Internet mai bine pusă la punct decât cea a asigurătorilor.

Deoarece produsul nostru a evoluat semnificativ, personalul este şi va fi reinstruit periodic. Dorim să ne dezvoltăm echipa, pentru a face faţă planului nostru de extindere şi pentru a răspunde în cel mai scurt timp tuturor solicitărilor de suport tehnic pe care le primim zilnic.

Este din ce în ce mai greu să găsim oamenii potriviţi, a căror pregătire presupune cunoştinţe temeinice din domeniul auto, din IT şi experienţă în asigurări.

Consider că AUDATEX este este un sistem de informare foarte bine structurat, care eficientizează procesul de reparaţie şi oferă transparenţă pe parcursul colaborării dintre cele două entităţi.